YANBU mendapat perhatian kerana kedudukannya sebagai jalan keluar minyak Saudi ketika laluan Teluk berdepan gangguan. Apabila laluan alternatif sendiri diancam, persoalan bagi Malaysia ialah sejauh mana keselamatan penghantaran, kos tenaga dan perlindungan subsidi mampu menahan tekanan terhadap pengguna.
Reuters melaporkan pada Sabtu bahawa pakatan diketuai Arab Saudi mendakwa memintas peluru berpandu balistik menuju bandar itu. Pakatan tidak mengenal pasti penyerang. Laporan tersebut tidak menyatakan terminal Yanbu rosak atau eksportnya terhenti akibat kejadian berkenaan; perbezaan ini menentukan sama ada kita sedang menilai ancaman atau kehilangan bekalan yang sudah berlaku.
Laluan alternatif masih memerlukan pelabuhan yang selamat
Menurut Pentadbiran Maklumat Tenaga Amerika Syarikat (EIA) dalam penerangan bertarikh 16 Jun 2025, saluran paip East–West menghubungkan pusat pemprosesan Abqaiq di sebelah Teluk Parsi dengan Yanbu di Laut Merah. Minyak boleh dipindahkan merentasi daratan Saudi sebelum dimuatkan ke kapal, sekali gus mengelakkan Selat Hormuz.
EIA merekodkan aliran melalui Hormuz pada purata 20 juta tong sehari pada 2024, bersamaan kira-kira satu perlima penggunaan cecair petroleum dunia. Angka sejarah itu menerangkan skala kepentingan selat tersebut; ia bukan ukuran aliran semasa Oktober 2026. Penilaian EIA menegaskan pilihan memindahkan jumlah minyak yang besar melalui laluan lain adalah terhad.
Sebelum ini, penerangan Reuters pada 21 April 2026 menyatakan penghantaran dari Yanbu boleh menuju Eropah melalui Terusan Suez atau bergerak ke selatan melalui Bab al-Mandab untuk ke Asia. Maka, kejayaan mengelakkan Hormuz tidak dengan sendirinya menjamin keselamatan sepanjang perjalanan seterusnya.
Dari sudut rantaian bekalan, keupayaan saluran paip, ruang penyimpanan, kemudahan pemuatan dan kesediaan kapal mesti berfungsi bersama. Jika satu bahagian terganggu, kapasiti di bahagian lain belum tentu boleh digunakan sepenuhnya. Ini menjadikan pelabuhan dan akses laut sebahagian daripada persoalan yang sama, bukannya dua risiko yang terpisah.
Kos boleh meningkat sebelum bekalan terputus
Dalam ulasannya yang diterbitkan CNA pada 6 Julai 2026, Ketua Ahli Ekonomi Asia Pasifik Coface ketika itu, Bernard Aw menghuraikan mengapa pembukaan semula laluan tidak semestinya memulihkan keyakinan serta aturan logistik serta-merta. Ulasan itu dibuat dalam konteks perkembangan Julai, bukannya respons kepada kejadian Yanbu pada Jumaat.
“Jadual pelayaran, kesesakan pelabuhan dan aturan insurans tidak dapat kembali seperti biasa dalam sekelip mata,” kata Bernard dipetik dari CNA.
Mekanisme yang dijelaskannya masih berguna untuk menilai risiko: apabila penanggung insurans dan pengendali kapal menjangka kemungkinan gangguan, mereka boleh mengekalkan kos perlindungan lebih tinggi atau mengehadkan operasi. Justeru, menilai kesan ekonomi memerlukan bukti kadar tambang, premium insurans dan jadual penghantaran, selain laporan pemintasan peluru berpandu.
Harga pam Malaysia mempunyai penampan tersendiri
Bagi pembaca Malaysia, hubungan antara ancaman di Yanbu dengan belanja mengisi minyak tidak berlaku secara satu langkah. Harga minyak mentah, bekalan produk bertapis dan dasar subsidi mempengaruhi bahagian tekanan yang akhirnya ditanggung pengguna.
Kementerian Kewangan (MOF), dalam kenyataan 14 Oktober 2026, menetapkan RON95 tanpa subsidi pada RM4.62 seliter bagi 15 hingga 21 Oktober, sedangkan harga bagi penerima BUDI MADANI RON95 (BUDI95) kekal RM1.99 seliter. MOF menyatakan jurang subsidi ketika itu RM2.63 seliter.
“Kerajaan MADANI akan terus mengambil pendekatan berhemah bagi melindungi rakyat daripada turun naik harga, di samping memastikan bekalan bahan api negara kekal mencukupi dan terjamin,” menurut MOF dipetik dari kenyataan tersebut.
MOF turut menyatakan bekalan negara masih mencukupi dan bekalan produk petroleum bertapis serantau menunjukkan pemulihan, termasuk eksport dari China serta bekalan Korea Selatan. Ini faktor penampan yang perlu dibaca bersama risiko Asia Barat, bukannya diketepikan kerana tajuk serangan lebih menonjol.
Jika harga pasaran naik sementara harga bersubsidi dikekalkan, sebahagian tekanan boleh berpindah kepada perbelanjaan kerajaan. Bagaimanapun, jumlah tambahan sebenar bergantung pada perubahan harga, penggunaan dan dasar yang berkuat kuasa. Tiada kadar harga pam baharu atau jumlah subsidi tambahan boleh ditentukan daripada satu laporan ancaman ke Yanbu.
Ancaman tidak semestinya mengurangkan eksport serta-merta
Sudut balasnya datang daripada laporan Reuters pada 14 Oktober yang menyebut pemulihan eksport minyak dari rantau Teluk pada September walaupun risiko keselamatan berterusan. Laporan sama memetik penganalisis Saxo Bank, Ole Hansen yang menjelaskan sebahagian pemulihan mencerminkan pengagihan semula tong minyak sedia ada, bukan semestinya pertambahan pengeluaran.
Ini menguji dua andaian serentak: serangan tidak secara automatik membuktikan eksport sudah merosot, manakala lebih banyak minyak sampai ke pasaran juga belum membuktikan semua kekangan selesai. Untuk Yanbu, bukti yang akan mengubah penilaian termasuk notis penutupan, kerosakan disahkan, pembatalan pemuatan dan perubahan jumlah eksport.
Bagi Malaysia, perhatian seterusnya perlu diberikan kepada bekalan produk bertapis serantau, kos penghantaran sebenar dan keputusan harga serta subsidi. Kepentingan konflik Yemen kepada pengguna di sini terletak pada laluan yang menghubungkan keselamatan pelabuhan dengan kos bekalan. Menjejaki setiap peringkat itu memberi gambaran lebih tepat daripada menganggap setiap ancaman akan terus muncul sebagai kenaikan harga di pam.
Artikel Berkaitan Terdahulu:
Arab Saudi percaya elemen dari China, Rusia bantu Houthi
Lima maut dalam serangan Houthi ke atas kompleks istana Aden, Kabinet Yemen selamat
Iran didakwa serang kapal untuk kekalkan harga minyak tinggi menjelang pilihan raya AS
Houthi isytihar semua lapangan terbang Saudi sebagai ‘sasaran sah’
