[Belanjawan 2027] Kuota petrol 300 liter, apa seterusnya?

BAGI pengguna yang menghabiskan kuota petrol bersubsidi sebelum hujung bulan, tambahan 100 liter boleh mengurangkan perbelanjaan perjalanan. Bagi mereka yang menggunakan jauh lebih sedikit, perubahan itu mungkin tidak membawa penjimatan tambahan.

Perbezaan ini menjadi titik penting menjelang Belanjawan 2027. Selepas kuota BUDI MADANI RON95 (BUDI95) dikembalikan kepada 300 liter sebulan, persoalannya ialah bagaimana subsidi dapat melindungi keperluan perjalanan rakyat sambil memastikan perbelanjaan kerajaan terkawal.

Daripada 300 kepada 200, kemudian kembali 300 liter

Menurut Kementerian Kewangan (MOF), kuota asas BUDI95 dikurangkan sementara daripada 300 kepada 200 liter sebulan mulai 1 April 2026, susulan tekanan bekalan global akibat konflik di Asia Barat. Harga bersubsidi dikekalkan pada RM1.99 seliter.

SponsoredAdvertisement

Mulai 1 September 2026, had asas itu dikembalikan kepada 300 liter secara automatik bagi penerima yang layak. MOF menjelaskan keputusan tersebut mengambil kira pengurusan bekalan, penguatkuasaan, keadaan ekonomi dan kemampuan kewangan kerajaan, selain keperluan perjalanan jauh serta peniaga kecil.

“Pelarasan ini akan dilaksanakan secara automatik kepada penerima BUDI MADANI RON95 (BUDI95) dan BUDI MADANI Diesel (BUDI Diesel), tertakluk kepada kelayakan masing-masing.” menurut kenyataan Kementerian Kewangan pada 31 Ogos 2026.

Ini bermakna pemulihan kuota sudah dilaksanakan sebelum Belanjawan 2027. Analisis langkah seterusnya perlu bermula daripada dasar yang sedang berjalan, dengan menilai kesannya dan ruang penambahbaikan.

Kuota lebih besar, manfaat tidak sama

Ketika mengumumkan pengurangan kuota pada Mac, MOF menyatakan hampir 90 peratus penerima yang layak menggunakan kurang daripada 200 liter petrol sebulan. Purata penggunaannya pula sekitar 100 liter sebulan. Angka ini merujuk kepada penggunaan ketika itu.

Ini bermakna kenaikan semula kuota kepada 300 liter lebih membantu pengguna yang memerlukan lebih daripada 200 liter sebulan. Mereka boleh membeli lebih banyak petrol pada harga bersubsidi. Bagi pengguna yang hanya menggunakan 100 atau 150 liter sebulan, kenaikan kuota tidak mengubah perbelanjaan petrol mereka jika penggunaan kekal sama.

Bagaimanapun, penggunaan petrol yang tinggi tidak semestinya bermaksud seseorang itu boros. Ada pekerja yang perlu memandu jauh setiap hari kerana tinggal jauh dari tempat kerja atau tiada pengangkutan awam yang sesuai. Peniaga kecil pula mungkin perlu menggunakan kenderaan untuk membawa barang dan membuat penghantaran.

Oleh itu, kecukupan kuota perlu dinilai berdasarkan keperluan perjalanan pengguna. Dua orang dengan pendapatan yang sama boleh menanggung kos petrol yang berbeza kerana jarak perjalanan dan pilihan pengangkutan mereka tidak sama.

Tambahan 100 liter bukan petrol percuma

Kuota ialah had pembelian pada harga bersubsidi. Pengguna masih perlu membayar petrol yang dibeli. Nilai penjimatan bergantung pada jumlah sebenar yang digunakan dan perbezaan harga bersubsidi dengan harga tanpa subsidi.

Sebagai ilustrasi, andaikan seseorang menggunakan 250 liter sebulan dan harga tanpa subsidi ialah RM3 seliter. Pada harga bersubsidi RM1.99, perbezaannya ialah RM1.01 seliter.

Dengan kuota 200 liter, baki 50 liter dibeli pada harga tanpa subsidi. Apabila kuota menjadi 300 liter, keseluruhan penggunaan 250 liter dalam contoh ini boleh dibeli pada harga bersubsidi, tertakluk kepada kelayakan. Penjimatan tambahannya ialah RM50.50 sebulan, iaitu 50 liter didarab RM1.01.

Harga RM3 itu hanya andaian pengiraan, bukan harga semasa. Contoh ini menunjukkan mengapa tambahan kuota 100 liter tidak boleh terus disebut sebagai bantuan tunai RM199 atau penjimatan tetap bagi setiap penerima.

Syarat kelayakan dan sekatan masih terpakai

Berdasarkan jadual kelayakan MOF bagi pelarasan September, kuota asas BUDI95 sebanyak 300 liter terpakai kepada warganegara Malaysia dengan MyKad dan lesen memandu aktif. Pemulihan kuota tidak menghapuskan syarat kelayakan tersebut.

MOF turut menyatakan pada Mac bahawa kelayakan boleh disekat jika terdapat penyalahgunaan atau penyelewengan petrol bersubsidi. Penguatkuasaan ini penting bagi melindungi dana subsidi, tetapi pelaksanaannya juga memerlukan penerangan yang mudah difahami.

Belanjawan 2027 boleh menjadi ruang untuk memperjelas proses semakan dan rayuan. Pengguna yang menghadapi masalah rekod atau status kelayakan memerlukan saluran penyelesaian yang jelas, manakala kes penyalahgunaan perlu ditangani berdasarkan bukti.

Jika bantuan tambahan berdasarkan keperluan pekerjaan mahu diperluas, syaratnya juga perlu praktikal. Proses yang terlalu rumit boleh menyukarkan pengguna yang layak, sementara kelulusan tanpa semakan mencukupi membuka ruang ketirisan.

Subsidi perlu dinilai melalui kos sebenar

Kuota 300 liter tidak bermaksud setiap penerima akan menggunakan kesemuanya. Oleh itu, kos tambahan kepada kerajaan bergantung pada jumlah petrol bersubsidi yang benar-benar dibeli dan kadar subsidi bagi setiap liter. Kenaikan had kuota sahaja belum cukup untuk menentukan berapa banyak perbelanjaan kerajaan akan bertambah.

Untuk menilai beban subsidi, kerajaan perlu melihat liter sebenar yang dibeli pada harga bersubsidi dan subsidi bagi setiap liter. Apabila jurang antara harga tanpa subsidi dengan harga bersubsidi bertambah, kos melindungi penggunaan yang sama juga boleh meningkat.

Perubahan kuota sepanjang 2026 menunjukkan perlunya dasar yang boleh bertindak balas terhadap tekanan bekalan dan kemampuan kewangan. Pada masa sama, pengguna memerlukan kepastian supaya mereka dapat merancang perbelanjaan bulanan.

Laporan berkala yang membezakan kos BUDI95, subsidi diesel dan penjimatan daripada penguatkuasaan akan membantu pembaca menilai hasil dasar dengan lebih tepat. Angka besar tanpa pecahan mudah mengaburkan hubungan antara perbelanjaan kerajaan dengan manfaat yang diterima rakyat.

Tiga perkara yang wajar dijawab dalam Belanjawan 2027

Pertama, kerajaan wajar memperjelas pertimbangan sebelum kuota atau harga subsidi diselaraskan. Penerangan tentang keadaan bekalan, kos subsidi dan tempoh semakan boleh membantu pengguna memahami sebab perubahan tanpa menjanjikan bahawa dasar tidak akan berubah.

Kedua, keperluan pengguna yang banyak bergerak untuk mencari pendapatan perlu dinilai secara khusus. Jika data menunjukkan terdapat kumpulan yang masih terbeban, bantuan tambahan boleh dipertimbangkan berdasarkan bukti keperluan dan kemampuan kewangan kerajaan.

Ketiga, usaha mengurangkan kos perjalanan perlu berjalan bersama subsidi petrol. Sambungan bas ke kawasan perumahan, akses ke stesen dan perkhidmatan yang sesuai dengan waktu bekerja boleh menjadi pilihan bagi pengguna yang mampu beralih. Keberkesanannya perlu diukur melalui penggunaan sebenar dan penjimatan perjalanan.

Ketiga-tiga perkara ini ialah cadangan analisis, bukan langkah Belanjawan 2027 yang sudah diumumkan. Pemulihan kuota memberi ruang tambahan kepada pengguna tertentu. Langkah seterusnya wajar memastikan subsidi mudah diakses oleh penerima yang layak, disokong penguatkuasaan yang berkesan dan disertai pilihan perjalanan yang lebih mampu dibayar.

Artikel Berkaitan Terdahulu:

Belanjawan 2027: Rakyat mahu bantuan kekal, tetapi bagaimana kerajaan mahu membayarnya?

Perbelanjaan subsidi 2025 turun RM15.67 bilion kepada RM23.43 bilion

Pembentangan Belanjawan 2027 diawalkan ke 3.30 petang